Stress de montage

Durant la phase de montage, ainsi que nous l'avons vu dans le paragraphe précédent, il y a le risque d'abîmer la superficie externe du joint torique en le faisant glisser sur des superficies abrasives ou contre des arêtes qui ne sont pas correctement raccordées. L'installation de joints toriques sur beaucoup d'éléments d'étanchéité demande afin d' éviter des endommagements superficiels, l'utilisation de lubrifiant, l'étirement de l'anneau pour élargir le diamètre interne et dépasser de cette manière les difficultés superficielles. Durant cette phase, le joint torique subit des allongements très forts. La valeur d'allongement doit être estimée correctement et doit en tous les cas être inférieure à la limite d'allongement élastique du mélange, afin d'éviter des déformations permanentes qui compromettent la capacité d'étanchéité de l'élément. Ce risque est particulièrement accentué dans les joints toriques avec un diamètre interne petit. Quand les déformations programmées pendant la phase de montage sont élevées, même si la limite de déformation élastique n'a pas été atteinte, l'anneau peut demander un certain temps avant de retrouver ses dimensions de départ; il faut donc tenir compte de cette inertie élastique dans les systèmes de montage automatisés.

Un autre facteur de stress physique qui peut se présenter, est la torsion de la section du joint torique, quand, pendant le montage l'anneau rencontre une résistance au glissement. Ce problème se présente de manière plus accentuée pour les joints toriques qui exercent une forte pression sur les parois d'étanchéité et pour les joints toriques avec un rapport élevé entre diamètre interne et diamètre de la section, en considération de la valeur basse de résistance à la torsion. Si l'anneau n'arrive pas à récupérer de manière élastique le stress de torsion, l'étanchéité du système peut être compromise. En étanchéité dynamique, on peut arriver à détruire l'anneau à cause des tensions internes. Sur la figure, nous avons indiqué la position de la ligne de symétrie idéale sur le plan du joint torique dans un montage effectué correctement (figure 5.5a) et dans un montage qui a provoqué la torsion de l'anneau (figure 5.5b).